拖了許久的騎乘心得，總算是出爐了。
T100是凱旋（Triumph）車廠建廠100週年的紀念車款。雖然是家歷史悠久的英國車廠，但也差點走上倒閉的命運。但在英國人John Bloor的資金援救之下，總算讓這家老廠走過危機。
Bonneville 車系歷史悠久，早期這個名稱使用於BSA，但BSA後來被凱旋收購後，Bonneville這個名稱就順理成章的被凱旋接手使用。 2000年凱旋發表全新Bonneville車系，用以對抗川崎（Kawasaki）W650。因此諸如淚滴式油箱、油箱膠墊都出現在這款復古車上，同時 也不負眾望的拿回復古車市場的寶座。近期Paul Smith就跟凱旋合作，推出以Bonneville T100為藍本的彩繪車輛，限量發行，又帶動了一波收藏高潮。
這 次總算有著較充裕的時間來感受這輛Bonneville T100。跟一般版本Bonneville比起來，同樣的車架、同樣的懸吊系統，甚至連輪胎尺碼都一樣，因此外觀並無特別顯著之處。只有些許差異，如：雙 色油箱、雙儀表跟引擎電鍍件。這是跟一般版本較不一樣的地方。當然，基本款也可以享有跟T100一樣的外觀，原廠提供各式各樣的精品讓準車主敗家，只要您 口袋的錢夠多，這些都不是問題。
除了外觀上的差異，引擎性能的提升，應該是T100的重點。排氣量提升至865c.c.（原本790c.c.）馬 力、扭力都有小幅提升，在車重不變的狀態 下，性能當然也是略有提升。騎乘姿勢跟基本款一模一樣，膝蓋靠近油箱處，多了油箱護貼，保護烤漆。雙色油箱相當亮眼，替整體質感加分不少。個人認為 T100整體的質感還在基本款之上，縱使大體上都一樣，但凱旋在細節的處理，都讓整體質感向上提升。
實 際上路的感覺，果真能體會大扭力帶來的快感。並列雙缸雖然高轉速震動較明顯，但並無不舒服感。引擎聲浪較基本款低沈些，感覺也更為飽滿。轉速上升頗為迅 速，或許還沒有日本直四引擎那樣的暢快，但以其復古巡航設定的用途來看，這樣反而能更悠閒的駕馭。彎道一樣不是他所擅長的地方，偏長的軸距，連帶影響了進 出彎的反應。幸好，更大的扭力多少彌補了這樣的缺憾。直路上穩定度不差，好幾次騎上7∼80英里都還沒啥感覺，不過還是順順騎，才有紳士的風範！
加了這些配備，價錢當然也是向上看齊，但卻意外的只比基本款多了約4萬元：51.9萬。說實在的，不知真的會有人去買基本款嗎？至少，我不會！
T100是凱旋（Triumph）車廠建廠100週年的紀念車款。雖然是家歷史悠久的英國車廠，但也差點走上倒閉的命運。但在英國人John Bloor的資金援救之下，總算讓這家老廠走過危機。
Bonneville 車系歷史悠久，早期這個名稱使用於BSA，但BSA後來被凱旋收購後，Bonneville這個名稱就順理成章的被凱旋接手使用。 2000年凱旋發表全新Bonneville車系，用以對抗川崎（Kawasaki）W650。因此諸如淚滴式油箱、油箱膠墊都出現在這款復古車上，同時 也不負眾望的拿回復古車市場的寶座。近期Paul Smith就跟凱旋合作，推出以Bonneville T100為藍本的彩繪車輛，限量發行，又帶動了一波收藏高潮。
這 次總算有著較充裕的時間來感受這輛Bonneville T100。跟一般版本Bonneville比起來，同樣的車架、同樣的懸吊系統，甚至連輪胎尺碼都一樣，因此外觀並無特別顯著之處。只有些許差異，如：雙 色油箱、雙儀表跟引擎電鍍件。這是跟一般版本較不一樣的地方。當然，基本款也可以享有跟T100一樣的外觀，原廠提供各式各樣的精品讓準車主敗家，只要您 口袋的錢夠多，這些都不是問題。
除了外觀上的差異，引擎性能的提升，應該是T100的重點。排氣量提升至865c.c.（原本790c.c.）馬 力、扭力都有小幅提升，在車重不變的狀態 下，性能當然也是略有提升。騎乘姿勢跟基本款一模一樣，膝蓋靠近油箱處，多了油箱護貼，保護烤漆。雙色油箱相當亮眼，替整體質感加分不少。個人認為 T100整體的質感還在基本款之上，縱使大體上都一樣，但凱旋在細節的處理，都讓整體質感向上提升。
實 際上路的感覺，果真能體會大扭力帶來的快感。並列雙缸雖然高轉速震動較明顯，但並無不舒服感。引擎聲浪較基本款低沈些，感覺也更為飽滿。轉速上升頗為迅 速，或許還沒有日本直四引擎那樣的暢快，但以其復古巡航設定的用途來看，這樣反而能更悠閒的駕馭。彎道一樣不是他所擅長的地方，偏長的軸距，連帶影響了進 出彎的反應。幸好，更大的扭力多少彌補了這樣的缺憾。直路上穩定度不差，好幾次騎上7∼80英里都還沒啥感覺，不過還是順順騎，才有紳士的風範！
加了這些配備，價錢當然也是向上看齊，但卻意外的只比基本款多了約4萬元：51.9萬。說實在的，不知真的會有人去買基本款嗎？至少，我不會！
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