Harley-Davidson V-ROD

您心目中的哈雷機車（Harley-Davidson）是長什麼樣子的？低矮的車身？高高的手把？亮晶晶的車體？還是轟隆作響的排氣聲浪？以上大概都是哈雷在世人心中的形象。所以當2001年哈雷推出V-ROD時，傳統哈雷車迷大概都無法接受這麼大的改變。到底V-ROD跟傳統哈雷相比，有哪些明顯的不同？
首先，最明顯的改變莫過於外型更加流線，不但保有美式巡行車的外型，更融合了些許運動感，而且還帶有點Drag比賽機車的調調。低矮的車體，誇張前頃的前叉，乃至車架與車胎的設定，無不充滿未來感。
其次，引擎的變革。過去氣冷OHV設計的引擎，實在是無法匹配V-ROD超現代的外型。V-ROD搭載一具排氣量為1130cc，全新開發的V型60度夾角水冷雙缸噴射引擎；原廠名為H-D REVOLUTON ENGINE。引擎由SBK廠車VR1000改良而來，同時保時捷也參與開發計畫，可見原廠對V-ROD的性能可是有高度的期待。 VRSC（V-Twin Racing Street Custom）整個車系在2006年尚有兩款衍生版本：VRSCD（Night ROD）跟VRSCR（Street ROD）。這兩款跟A構型最大的不同，在於腳踏位置的改變，也因此提升了過彎的性能。更特別的是VRSCD，車頭除了有個小風罩之外，更有霧黑的塗裝，真是酷炫到了極點。
如果還嫌不夠看，哈雷專屬改裝廠Screamin’ Eagle改裝的VRSCSE2，絕對可以滿足車主各種的需求。 至於模型本身（前面廢話了一堆），製造公司是美國知名的玩具老店：ERTL；比例則是機車常見的1/10。這個比例的V-ROD，印象中尚有Franklin Mint這家禮品公司有生產。但要價不斐，一部約新台幣6000左右，當然製作的精細程度絕非ERTL可以比擬。
是說ERTL版本也沒那麼差啦，過去他在1/18合金車的領域向來風評普普。不過旗下品牌所生產車型款式數量，應該可堪稱世界第一。雖然幾乎都是美國車，但量絕對夠看。該公司在推出一系列福特汽車百週年紀念車之後，聲勢看漲，該系列精緻度好的直讓藏家不敢相信是ERTL的產品。
在此部V-ROD，做工尚可，機車外露的線組也都有呈現。前後都有避震功能，碟盤也是由金屬材質所製成。較特別的是，煞車、離合器拉桿都是可動的，可增添在手掌上玩樂的趣味性。整部模型幾乎都是金屬零件，所以頗有份量。跟AUTOart日前所推出的BMW R1200RT有相當大的差別。 較大的缺點除了做工之外，烤漆也普普，連電鍍的部分也略有瑕疵，是說價格也只有Franklin Mint的1/4，雖然不滿意，也只能勉強接受。
畢竟市面上V-ROD模型實在是太少了！

美麗新大陸—香提咖啡

最近在平溪發現一新據點。以往都是往莫內跑，但如果肚子餓的話，莫內並沒有提供任何餐點，只有簡單的三明治之類的可代為充飢。是說對以賞車聚會為主的車友是較無差別，但以我們這種好吃的人來說，三明治並不是那麼容易就可以打發。
就在某次往平溪的路上，看見路旁牆上有個大大的字樣寫著：香提咖啡，跟朋友就決定前往一探究竟。基本上，香提跟莫內有某些程度上相似的地方：有露天座位、好停車等。但香提又多了室內座位（有冷氣），更重要的是還有提共簡餐。餐點有五、六種可以選擇，價格約在280左右。雖然種類不多，但卻都出人意料的可口。絕對不是用調理包敷衍了事；除此之外，餐前湯、飯後水果和飲料一樣不缺，280相當划算。
坐在戶外，因為地基較高，所以視野也相對較好。聽著蟲鳴、聞著花香，看著偶而經過的小火車…恩…人生不應該就是這樣嘛！

Ducati GT1000

早在2003年東京車展上，Ducati發表三部以70年代經典名作為藍本的復古概念車。似乎是預告車迷，Ducati將以現今技術重新包裝製作這三部車。不但要讓車迷勾起當年的回憶，更是希望車廠能重溫當年的光輝歲月。
在經過了漫長的等待，Ducati的確沒讓車迷失望，2005年底發表了Paul Smart1000LE跟Sport1000兩款車。第三號兄弟GT1000也將於2006年5月上市。基本上除了外型的不同，此三台車的機械結構大致上都是一樣的，但為了區隔屬性，有些細部配備會有所不同。這三部車均採用Ducati旗下著名的1000DS空冷L行雙缸引擎，此引擎早已被廣泛運用在Multistrada、Monster等車系上，性能、可靠度上無庸置疑。
GT1000跟另外兩兄弟最大的差異，莫過於車廠把GT1000定位在適合每天騎乘的交通工具。所以GT1000的騎乘姿勢，都較其他兩者更為挺直；而且椅墊也是雙人座的設計。除此之外，因應雙人乘坐，後避震器也跟其他兩部不同，採用雙避震器設計，而非單避震器。再來是離合器部分，GT1000改用濕式離合器，而非另兩者所用的乾式離合器。因為乾式離合器的噪音（這應該是Ducati吸引人的另一個地方吧！）跟較重手的離合器，在日常生活使用上的確是較不便利，因此車廠對此做出了修正。
撇開這些地方，這三輛真可說是同一輛車了，如果是你，你要哪部？

Ducati GT1000 官方網站

TVR Tuscan S by JADI

昨天到泰迪熊閒晃，無意間在大特價商品中，發現這部好貨：TVR Tuscan S。模型是JADI出品，我對這家公司不是很瞭解，印象中是家相當新的模型品牌，而且跟德國老廠REVELL有關係。JADI走的是中低價位路線，以跟REVELL有所區隔。雖然JADI價格較低，精緻度普普，但模型能把實車神韻、比例都抓得相當好，完全不輸給大廠，相當難得。
TVR是一家位於英國的小車廠，別因為規模小就小看他們。他們出產的車，可都是外型、性能兼具的怪獸。Tuscan S搭載一具4.0公升的直六引擎，馬力高達380匹，容積效率接近1公升100匹，相當驚人。況且Tuscan S車重只有1100公斤，配上六速手排，0-100公里加速只需3.8秒；加速至160公里也只需要8.1秒，這樣的時間很多車都還跑不到100公里勒。
Tuscan S的外型相當獨特，看過鐵定忘不了。類生物的造型（個人覺得像鯰魚），車身線條凹凸有致，十足肌肉車的暴力感覺，外型跟性能果然相當匹配。


JADI在外型處理相當不錯，線條抓的很美，這也是其長處。雖然模型本身，引擎蓋跟行李箱都無法打開，而且跟AA、Kyosho等大廠比起來，內裝精緻度也較差（主要還是少了地毯），但安全帶甚至是扣環都有忠實呈現；加上車門是用跟實車較接近的絞鏈方式開啟，以一部只要＄599的模型來說，也沒什麼好挑剔的了。
喜歡Tuscan的，快去泰迪熊吧，還有黑色的喔！

TVR原廠網站

What the F**K !!

今天延續昨日的好天氣，廢話不多說；抓起裝備、上車，來跑趟106吧！
或許接近中午，離開台北市區後，車流明顯少很多。進入106山區時，整條路只見零星車輛。真可說是，前無古人，後無來者。這樣的路況，是最適合騎車兜風的！
到達平溪，用個餐，跟朋友閒聊打屁，休息過後，準備下山回家。
通常這麼完美的行程，應該也要有個完美的結局，就像公主最後一定會嫁給王子（咦！沒有亂倫嗎？）但這次幸運女神似乎不這麼想。就當我下山進入軍功路時，騎著騎著，突然感到後輪似乎碾到什麼東西。同時還聽見有硬物卡在輪胎上，並且一起滾動發出奇怪的噪音。而且後輪也開始出現不安分的滑動。
「我是騎滑胎車嗎？」我懷疑。
趕緊停到路邊，仔細檢查。「F**K」竟然中釘。一跟長長的螺絲起子，硬生生的插進後胎。要拔之前還祈禱不要傷到內胎，一拔下就聽到：「嘶?嘶?」。毀了，連內胎都沒了。
他媽的，是誰那麼缺德，把螺絲起子丟在路中間。前面車過去一堆，都沒人中標，我運氣怎麼那麼好。幸虧山腳下有家機車行，能幫我叫到橘子一號的內胎。連工帶料500，就當花錢消災吧。
幸好人沒事，這是最慶幸的。

義大利麵事件

義大利麵事件？是要介紹槍與玫瑰最後的遺作嗎？當然不是，這裡是要介紹一家好吃的義大利麵給大家。
這家義大利麵店位於台北大直明水路上，在極為出名的小酒館隔壁。店名為：義式廚房（La Grassa）。店內裝潢明亮，服務生親切有禮；是個可以放鬆心情，好好用餐的地方。店內提共的義大利麵約略分為三大類：紅醬、綠醬跟白醬，跟大部分的義大利麵店一樣。除此之外，還有兩種飯類跟一些沙拉前菜可以選擇。

不過因為實在是太好吃了，所以沒有拍任何照片。什麼？沒照片，沒真相！我建議各位親自跑一趟，吃了就知道了！餐點價位約在160?220之間，主餐加80元，還可以有額外的前餐（沙拉或湯）跟飲料。而且主餐的份量不少，餐前麵包還可以無限量共應，絕對可以填飽肚子的。
大直人，還要去義麵坊排隊嗎？來這裡吃吃看吧，不會後悔的！

橘子一號：Orange One

繼之前的大銀、小綠之後，也該替服役有一段時間的小TU正名了。按照過往命名的方式，免不了又要叫做什麼大菊、小橘之類。唸久了，總覺得不甚雅觀。因為會一直聯想到菊花之類的東西，這對於講究高尚品味的小TU，還真是個污辱。想了想，突然一個名字跳入腦海：橘子一號（Orange One）。咦！感覺蠻順口的，不知是否有人使用這個名稱，當下決定就是他了，並且賦予他了一個可愛的LOGO給他！

很無聊吧！呵呵！

美麗的一天

昨天大概是這一星期唯一的好天氣了；台北就是這樣，常常都覺得一直在下雨。既然天氣好，就應該出門去走走，以免骨頭生鏽。

首先前往士林官邸，之前就耳聞這裡相當漂亮，但一直沒機會來晃晃，這次總算能晃過來瞧瞧！士林官邸相當大，大到我一直懷疑，可能連蔣中正都沒全部逛過。官邸內大部分都是花園造景。種了相當多各式各樣的花，特別是玫瑰花，有些都是外面不容易看到的。因為有這麼多美麗的花在此，現場也有不少新人在此拍攝婚紗。

比較可惜的是，蔣中正的故居並沒有開放。我個人是覺得如果能參考辜家在鹿港故居的方式，搭配些歷史史料對外開放，應該可吸引更多遊客上門。
逛完了官邸，往外雙溪出發，參觀從小學後就沒在去過的故宮博物院。剛好故宮現在正在進行些許工程，開放參觀的空間相對也少了些。不過日本觀光客倒是不少，而且其中還不乏年輕女孩，真是在欣賞古物之餘，還兼有現代藝術薰陶。恩！真是美麗的一天！
在接受完知性文化巡禮後，我們夫妻倆決定追隨日本文化而去。話不多說，騎上ORANGE ONE往忠孝東路SOGO出發。為何不是三越、高島屋，而是SOGO呢？嘿嘿！因為SOGO正有著北海道美食季，當然就是去那吃喝嘍！現場展出相當多日本商品（是不是真的都從北海道來的，這已經不重要了），食品應該是眾商品中佔最多數的。我們左看右看，終於在良心跟口水交戰中，買了拉麵、餅乾跟蛋糕回家。

美麗的一天，不是嗎！

讓你的PC看起來像是MAC

相信有用過MAC電腦的人，一定對其炫麗的AQUA桌面感到無比的讚嘆。ICON圖示不但可以隨意更換，更可以放大跟縮小。DOCK工具列也是特色之一，不但可放置常用軟體替身，啟動軟體時，ICON跳動的可愛模樣，不知迷倒多少電腦使用者。更別提MAC OS易上手等其他功能了。
雖然優點頗多，但早期高價時代，讓MAC在市場佔有率一直敵不過PC。讓許多有心想用MAC，不得不轉投入PC懷抱。縱使APPLE這幾年已推出幾款平價機型，但大環境如此，要轉投入MAC陣營，還是需要一番勇氣。

難不成XP的使用者還是得忍受這已經看膩的桌面了嗎？
真的沒辦法讓自己的PC也能跟APPLE一樣，有著可愛的桌面嗎？
在這裡介紹一個軟體給各位：Flyakite OSX。

官方網站
上其網站，上方有個DOWNLOAD選單，點進去就對了。

想更改成OS X桌面的PC使用者，可以試試看。安裝後，包你會有耳目一新的感覺。雖然無法100％一模一樣，但也接近90％了。喜歡嘗鮮的可以下載玩看看。但是如果電腦等級不夠，勸你不要裝了，跑起來會讓你慢的受不了。畢竟圖形精緻度大幅提昇，顯示卡跟RAM都相當重要。

MAC OS X桌面圖示

PC安裝圖示

比較看看，如何？不錯吧！

Relax...Days of Hideaway

情人節快樂

話說今年情人節，趁有時間，想來點不一樣的「大餐」來滿足老婆的口。於是備好食譜跟食材，準備在這特別的晚上，秀一下手藝。
本想規規矩矩照著食譜來，但半路改變主意。決定照著美食節目的印象，自己來做。但沒想到這卻是惡夢的開始。
第一道是焗烤馬鈴薯，馬鈴薯先用奶油煎過，在撲上起士片放入烤箱。可惜火候控制太差，就烤出如圖中焦黑般噁心的東西。
再來則是亂煎豬排，為何會變成這樣，過程我已經不太記得了。本來應該是要做洋蔥豬排的，但不知哪來的突發奇想，裹上了雞蛋，就變成這副德行了！

雖然都失敗了，但幸好只是賣像差，口感可是還可以。配著白飯，還是可以勉強下嚥。我想這頓飯大概是我們認識以來，吃過最糟但是卻是最甜蜜的情人節大餐了！

Tourist Trophy

趁休息這段時間，把塵封已久的PS2拿出來好好回味一下。最近日本POLOPHONY公司繼GT4之後，又推出駕駛模擬遊戲大作TOURIST TROPHY。不同的是，之前GT系列是以汽車為主；而TT則全部以摩托車為主角。

同時延續GT系列優良的傳統，TT遊戲畫面、車輛3D表現、車輛動態反應絕對無可挑剔。此遊戲一共收錄了約十家車廠86部各式各樣的摩托車，從方便的速克達到馬力強大的賽車，絕對可以滿足熱愛機車的遊戲玩家。

遊戲一開始，當然就是先設定玩家的身高跟偏愛的騎乘姿勢。不同的姿勢，會讓車輛在彎道中產生截然不同的反應。再來就是GT系列特有的考照制度，考到哪個等級，遊戲就會開放哪個等級的車輛，給玩家爭取。至於考完駕照的獎勵部分，遊戲本身則提供多樣的人身部品，供玩家一一解開。

不過TT遊戲的進行方式跟GT4有很大的差別，TT已全然將金錢觀念從遊戲中剔除。TT是用競賽的方式來贏得玩家想要的車種，跟GT4用金錢購買車子有很大的差別。錢已經不再是萬能，還是勤練技術贏愛車吧！

找尋心中的曙光.

1/18 Techart 911 GT Street S

這是一台很有趣的模型。

有著可以調整車高、camber角度的設計，另外，外觀、車內的組件都可以隨性的更換。整言之，這是部可以改裝的模型車。
Hotworks Racing Factory是家香港公司，之前的產品都以1/24日系車為主。譬如D1甩尾大賽或是頭文字D中出現的車輛。而這輛Techart Porsche 911則是該公司的第一部1/18產品。
基本上，延續之前小比例產品，所有的調整、改裝功能都一樣未缺。1/18則又多了車門可開、引擎跟行李箱可開的功能。整車的完成品質還不差，烤漆也不錯。雖然室內並未做出地毯，但是安全帶等細小零件都忠實反應出來，整體而言，還算是不錯的車模。

定價有點小貴，2390，辰耀代理，雖然還可以打折，但我覺得如果價格能壓在2000以內，就更完美了。

聖誕快樂夜

今年聖誕夜過的很爽，沒有加班是其一；其二是得到了夢美以求的絕世精品：兩台CMC。

先說說加班好了，因為服務於雜誌出版業，所以每到月底都是截稿期，所以任何在月底發生的事情，向來都跟我無關。今年因為公司業務調整的關係，目前還處於青黃不接的時代，所以終於過了工作以來的第一個聖誕夜。

另 一個讓人感到爽快的事情，聖誕夜傍晚去逛了一下模型車特賣。剛好廠商正在出清CMC、Exoto等品牌的車模。嗯...機不可失，平常這些模型的價碼都 是屬於高不可攀的，現在不買要趁何時！雖然沒堵到最想要的Ferrari 250GT或是M-Benz W196R，但也選了兩部評價不差的好車。真是好個平安夜。

生日出遊記

當 初加入凱旋俱樂部，衝著生日租車半價優惠，就一直跟好友計畫來個兩天一夜的小旅遊。但對騎車走省道要花費的時間毫無概念，又要配合廠商還車時間，所以地 點可是讓我們想破了頭。幾經討論、收集資料，最後終於決定旅遊地點：苗栗泰安溫泉。此次路線將涵蓋省道、山路跟市區道路等；中途還可繞至南庄喝咖啡，絕對 是個可以騎的爽，玩的快樂的旅程。
台三線路況相當好，路面寬闊且平整，是條相當適合騎乘的道路。過了新埔，轉上獅頭山往南庄。此條山路路況優，風靜宜人；雖然已經是冬天了，但只覺得涼爽，並無寒冷之意。奔馳在此真是暢快。只是這段路程都在趕路，雖然有看到美景，但都沒照相留念，真是可惜。
在南庄跟朋友碰了面、用了中餐（這又是另一段故事），又繼續我們的旅程。到泰安日出溫泉飯店已經是晚上了。飯店也相當熱心的提供了兩個大車位供我們提放重 機。check in之後，大家很有默契的往露天泡湯區前進，看著星星、泡著溫泉，確實是件很愜意的事情。晚上大夥在錦水飯店對面的原住民小吃攤吃晚餐慶生。
這的確是很難得的一次經驗。要找一個興趣相符的朋友相當不容易，更何況還能有時間一起騎車到苗栗。沒有什麼特定的計畫，不須刻意去配合誰，完全的自主自由。想走就走，想停就停，就這樣一路到目的地。騎車出遊，不就是應該如此嗎？
題外話，因為下雨，所以後來T100顯得有點髒。對凱旋是有點不好意思，因為這種車應該蠻難洗的。不過旗艦店服務態度相當好，蠻值得推薦給大家的。

紳士再進化—Bonneville T100

拖了許久的騎乘心得，總算是出爐了。
T100是凱旋（Triumph）車廠建廠100週年的紀念車款。雖然是家歷史悠久的英國車廠，但也差點走上倒閉的命運。但在英國人John Bloor的資金援救之下，總算讓這家老廠走過危機。
Bonneville 車系歷史悠久，早期這個名稱使用於BSA，但BSA後來被凱旋收購後，Bonneville這個名稱就順理成章的被凱旋接手使用。 2000年凱旋發表全新Bonneville車系，用以對抗川崎（Kawasaki）W650。因此諸如淚滴式油箱、油箱膠墊都出現在這款復古車上，同時 也不負眾望的拿回復古車市場的寶座。近期Paul Smith就跟凱旋合作，推出以Bonneville T100為藍本的彩繪車輛，限量發行，又帶動了一波收藏高潮。


這 次總算有著較充裕的時間來感受這輛Bonneville T100。跟一般版本Bonneville比起來，同樣的車架、同樣的懸吊系統，甚至連輪胎尺碼都一樣，因此外觀並無特別顯著之處。只有些許差異，如：雙 色油箱、雙儀表跟引擎電鍍件。這是跟一般版本較不一樣的地方。當然，基本款也可以享有跟T100一樣的外觀，原廠提供各式各樣的精品讓準車主敗家，只要您 口袋的錢夠多，這些都不是問題。
除了外觀上的差異，引擎性能的提升，應該是T100的重點。排氣量提升至865c.c.（原本790c.c.）馬 力、扭力都有小幅提升，在車重不變的狀態 下，性能當然也是略有提升。騎乘姿勢跟基本款一模一樣，膝蓋靠近油箱處，多了油箱護貼，保護烤漆。雙色油箱相當亮眼，替整體質感加分不少。個人認為 T100整體的質感還在基本款之上，縱使大體上都一樣，但凱旋在細節的處理，都讓整體質感向上提升。


實 際上路的感覺，果真能體會大扭力帶來的快感。並列雙缸雖然高轉速震動較明顯，但並無不舒服感。引擎聲浪較基本款低沈些，感覺也更為飽滿。轉速上升頗為迅 速，或許還沒有日本直四引擎那樣的暢快，但以其復古巡航設定的用途來看，這樣反而能更悠閒的駕馭。彎道一樣不是他所擅長的地方，偏長的軸距，連帶影響了進 出彎的反應。幸好，更大的扭力多少彌補了這樣的缺憾。直路上穩定度不差，好幾次騎上7∼80英里都還沒啥感覺，不過還是順順騎，才有紳士的風範！


加了這些配備，價錢當然也是向上看齊，但卻意外的只比基本款多了約4萬元：51.9萬。說實在的，不知真的會有人去買基本款嗎？至少，我不會！

BMW 323i與我

Ducati Day

Ducati Monster車系一直是我最喜歡的naked bike。外型數十年如一日，幾乎沒改過款，堪稱naked bike經典。Multistrada則是Ducati車廠進軍多功能車市場的頭號代表作。用上新開發的1000DS雙火星塞引擎，強調的是在一般市區道 路跟山路上，都能應付自如，是功能外型兼具的跑車。

這次試乘的是Monster 620跟Multistrada 620，雖然不是頂極版本，但600c.c.也不是什麼軟腳貨。首先跨上Monster 620，說實在的，我真的很訝異。坐上去，姿勢都不需要調整，合的剛剛好。膝蓋自然就放進油箱凹槽內，手很自然的放在握把上。每個地方都剛剛好，完全沒有 不順手的狀況。實際上路的表現，更是沒話說，靈活好操控。雖然只體驗了三圈，無法有什麼多了不起的心得，但相信其實力應該也是屬於不好惹的。

換到Multistrada 620，其坐姿跟Monster截然不同，倒是跟我的TU250略微相似。較為挺直的騎乘姿勢，長途乘坐肯定也更為舒適。儀表板蠻炫的，傳統類比指針跟數 位兼具，同時還有簡易的旅程電腦，也更符合這輛車的屬性。騎乘的感覺除了像是騎一輛大馬力的TU250外，倒也沒太特別的感受；雖然重心較高，但說實在的 在彎道中並不會有多大的影響，不得不佩服Ducati工程師。

此行最大的感想還是，能騎到DUCATI，還真的是蠻爽的！哈哈！