英倫紳士--TRIUMPH Bonneville

考完駕照後，都有一股衝動，想體驗其魔力...
考上汽車時是如此，現在考上重機也是如此...

我一直都很喜歡復古的車型，Bonneville是其中我最尬意的一款。考照後本想要好好規劃一下體驗的時間地點跟車種（也想騎CB400），但在某次參觀了凱旋（Triumph）位於三重的展示間後，覺得Bonneville真是越看越對眼，即決定加入凱旋俱樂部。

入會當日，恰好有四輛車可以試騎，其中又有我最中意的Bonneville。在心癢的實在不像話下，展開了生平第一次的體驗之旅。

路線是選定風光明媚的汐平公路接台106線道，中途在莫內休息，再從莫內沿台106線經木柵回台北。沿途約90公里，汐平公路路面品質不差，雖然路窄彎多，但坡度平緩，沿途休息地方多，是練車的好路線之一。

要從凱旋出發時，不知是過度緊張還是怎樣，居然差點在門口的斜坡上倒車。幸好我的腳放的快，才不至於當場買單，直接把車騎回家。不過從這就可以體會到：200公斤可真不是開玩笑的。

加了油，待引擎工作溫度上升後，體驗之旅就此展開。
騎在路上的感覺相當好，椅墊寬且厚，支撐性不差。把手也不會離的太遠，雖然握把有點粗，但還不至於抓不住。儀表雖然沒有轉速表，但速度表相當大，雖然速度顯示是公、英制單位並存，但辨識效果也不會打折扣。大體上操作界面是還不錯，但還是有些小缺點。喇叭按鈕是圓形，而且有點小，情急之下有時會按不到，如果能仿照Thruxton 900的設計，可能會好一點。再者方向燈、喇叭跟握把的距離有點遠，不知是不是我的手太小，總之有點不甚就手。還有沒有閃大燈按鍵，這對速度快的重機來說，這是很重要的一項配備吧！

雖然Boneville是凱旋的入門車，但並不代表性能也是。在路上隨時有61匹馬力等你驅使，加速感真的是一氣呵成，手轉多少他就給你多少，絕不拖拖拉拉。或許是我沒騎過別的重機，所以感覺就顯得十分震撼。

在市區雖然路況不佳，無法100％的發揮，但每當十字路口綠燈起步，不用刻意拉高轉速，即可輕輕鬆鬆擺脫車陣，揚長而去。離開市區，進入汐平公路，更徹底發揮了重車的特性。扭力大加速快，沿途超車十分輕鬆，可說是逢車過車，好不爽快。不過因為Bonneville軸距頗長，過窄彎略微吃力，車頭感覺也略重，可能還需要多加適應。

整體騎乘感相當優，避震器軟硬適中，後避震還是可調的。過台北市越野級的路面都能有效處理，完全沒有不安定感。前後單碟煞的設定，足以讓Bonneville優雅的停下來。離合器緊度適中，不重手，接合點明確，不用擔心熄火的問題。入檔感覺扎實，進口車跟國產車感覺就是不一樣。整車的質感相當不錯，烤漆、電鍍零件、椅墊等部份，完全的反應在車價上。

這麼好，到底這輛車要花多少才能擁有？不多不少，47.9萬。說實在的，我個人是覺得車價偏高，而且在國外，凱旋定位也並不是屬於高價位的。雖說在台灣重車是小眾市場，但如果能訂出更誘人的車價，對整體的銷售肯定有實質上的幫助。

說實在的，騎完後的感覺真的很爽。還了車，回到家，想到騎乘的過程，臉上的表情足以說明一切。接下來，我看真的要每期都來買樂透了！！

參考資料

鐵騎網誌

凱旋台灣

重機--我來了......

壓跟也沒想到，在脫離學生時代後，我還會面臨考試的問題。唯一不同的，學生時代的考試，多半不是自願的；但這一次，卻是我期盼多時，心甘情願的一場考試。到底是什麼，會讓我如此期盼，到底結果是得到什麼？

大型重機，沒錯，就是大型重機。

考試當天，晴空萬里，豔陽高照。照理說這樣的天氣，總是令人高興雀躍的。但我當時的心情，卻是緊張無比。因為只要20分鐘就會決定我能否拿到駕照。

慶幸的是，我是考第一個！嗯！早點考也早點解脫。跨上了殘破不堪的BMW F650GS，轉動鑰匙，按下電門，沈睡的汽缸隨著一陣雄厚的排氣聲一起甦醒。拉起離合器，左腳順勢入檔，將車慢慢騎入考試區域。路線早已熟習到不能在熟悉，緊張也在跨上車的那一剎那，離我而去。這時我已專注在應考的每一關卡，雖然天氣一樣炎熱，陣陣熱氣也從跨下不斷傳出，但終究無法令我分心。最後順利的完成每個關卡，拿到大型重機的駕照。

下車時臉上表情應該是喜悅的，當時空白的腦袋已經無法存有太多的記憶。雖然五天後才能領駕照，但說實在的，心中可是期待能馬上騎上重機出遊；特別是今天的天氣是如此的適合，如此可見考完駕照要回公司上班是一件多麼痛苦的事。

總之，能拿到駕照的確令人高興。雖然接下來的日子工作繁忙、颱風不斷，以致於一直為能開啟我的體驗之旅。不過來日方長，將來有的是時間機會，也不用還急於一時。

倒是騎車上路一定要很注意安全，最近有不少重機騎士自行開放路權，這樣的行為卻是相當危險。雖然重機每年要繳的稅金不比汽車低，但不代表重機的路權跟汽車是一樣的。

眾所皆知，台灣駕駛道德、法治觀念是相當低落，加上台灣剛開放重機沒多久，用路環境跟美日無法相比，如此貿然開放，除了增加傷亡跟民眾負面的觀感外，實在沒什麼實質的好處。還有，台灣某些路段容易塞車。許多騎士一遇上，就仗著重機加速快，不斷上演逆向超車的戲碼。不禁讓我覺得，這些整天在鼓吹開放路權的騎士，是否心中一直都存在著兩套標準。平日想上快速道路就說要開放，遇上塞車，馬上變回機車路權，見縫就鑽，相當不可取。

開放路權還有一大段路要走，怎樣對用路人再教育，應該是其中最重要的問題所在。該爭取的當然要爭取，但也不應脫離現有法律規範。騎車應該是件輕鬆自在的休閒活動，千萬不要因此出意外甚至丟了性命，這就太划不來了！

Man Power BMW E30 M3

E30 M3，一直是我相當喜歡的高性能轎跑車，每代自然進氣引擎的進化，永遠是車迷矚目的焦點。我最喜歡的是第一代，原廠代號E30的M3。全車霸氣十足的空力套件、凸顯車身肌肉線條的誇張輪拱，在在的與一般3系列做出區隔，充滿了一股「我就是3字頭的老大」的傲氣。

E30 M3可說是完全針對賽事而開發的。在1982年，BMW本來是以323i參與Group A的賽事，但隨著對手打造出性能更強悍的賽車後，323i已經無法在賽道上取得多大的優勢。這時，BMW就跟Motorsport GmbH協力，開發出以3er為基礎的高性能房車，這就是M3的由來。E30 M3在1986年問世一直到1991年停產，在6年之間一共有五種車型，總數約生產了17,184輛。其中性能最強的，莫屬於91年限量推出的Sport Evolution版本。其2.5升四喉直噴引擎可輸出驚人的238匹馬力，0~100公里加速僅需6.1秒。雖然這樣的數據在今天看來或許沒什麼，但別忘了這輛車可是在十多年前就已經問世了。

當年此車引進台灣的數量不多，而且美、歐規都有。目前市面上一輛狀況中等的E30 M3，要價可能都還在60萬以上。值不值得，見仁見智，但當引擎蓋打開時，蹦入眼簾的M Power字樣，絕對會讓車主High上最高點。

目前市面上關於此車的1/18金屬車，有兩家大廠製作。分別是AUTOart跟Minichamps/PMA。AUTOart製作的是後期Sport Evolution版本，跟Minichamps製作的一般版本略有不同。但相同的是兩家都是相當高水準的合金車模型公司。

結婚周年紀念