聖誕快樂夜

今年聖誕夜過的很爽，沒有加班是其一；其二是得到了夢美以求的絕世精品：兩台CMC。

先說說加班好了，因為服務於雜誌出版業，所以每到月底都是截稿期，所以任何在月底發生的事情，向來都跟我無關。今年因為公司業務調整的關係，目前還處於青黃不接的時代，所以終於過了工作以來的第一個聖誕夜。

另 一個讓人感到爽快的事情，聖誕夜傍晚去逛了一下模型車特賣。剛好廠商正在出清CMC、Exoto等品牌的車模。嗯...機不可失，平常這些模型的價碼都 是屬於高不可攀的，現在不買要趁何時！雖然沒堵到最想要的Ferrari 250GT或是M-Benz W196R，但也選了兩部評價不差的好車。真是好個平安夜。

生日出遊記

當 初加入凱旋俱樂部，衝著生日租車半價優惠，就一直跟好友計畫來個兩天一夜的小旅遊。但對騎車走省道要花費的時間毫無概念，又要配合廠商還車時間，所以地 點可是讓我們想破了頭。幾經討論、收集資料，最後終於決定旅遊地點：苗栗泰安溫泉。此次路線將涵蓋省道、山路跟市區道路等；中途還可繞至南庄喝咖啡，絕對 是個可以騎的爽，玩的快樂的旅程。
台三線路況相當好，路面寬闊且平整，是條相當適合騎乘的道路。過了新埔，轉上獅頭山往南庄。此條山路路況優，風靜宜人；雖然已經是冬天了，但只覺得涼爽，並無寒冷之意。奔馳在此真是暢快。只是這段路程都在趕路，雖然有看到美景，但都沒照相留念，真是可惜。
在南庄跟朋友碰了面、用了中餐（這又是另一段故事），又繼續我們的旅程。到泰安日出溫泉飯店已經是晚上了。飯店也相當熱心的提供了兩個大車位供我們提放重 機。check in之後，大家很有默契的往露天泡湯區前進，看著星星、泡著溫泉，確實是件很愜意的事情。晚上大夥在錦水飯店對面的原住民小吃攤吃晚餐慶生。
這的確是很難得的一次經驗。要找一個興趣相符的朋友相當不容易，更何況還能有時間一起騎車到苗栗。沒有什麼特定的計畫，不須刻意去配合誰，完全的自主自由。想走就走，想停就停，就這樣一路到目的地。騎車出遊，不就是應該如此嗎？
題外話，因為下雨，所以後來T100顯得有點髒。對凱旋是有點不好意思，因為這種車應該蠻難洗的。不過旗艦店服務態度相當好，蠻值得推薦給大家的。

紳士再進化—Bonneville T100

拖了許久的騎乘心得，總算是出爐了。
T100是凱旋（Triumph）車廠建廠100週年的紀念車款。雖然是家歷史悠久的英國車廠，但也差點走上倒閉的命運。但在英國人John Bloor的資金援救之下，總算讓這家老廠走過危機。
Bonneville 車系歷史悠久，早期這個名稱使用於BSA，但BSA後來被凱旋收購後，Bonneville這個名稱就順理成章的被凱旋接手使用。 2000年凱旋發表全新Bonneville車系，用以對抗川崎（Kawasaki）W650。因此諸如淚滴式油箱、油箱膠墊都出現在這款復古車上，同時 也不負眾望的拿回復古車市場的寶座。近期Paul Smith就跟凱旋合作，推出以Bonneville T100為藍本的彩繪車輛，限量發行，又帶動了一波收藏高潮。


這 次總算有著較充裕的時間來感受這輛Bonneville T100。跟一般版本Bonneville比起來，同樣的車架、同樣的懸吊系統，甚至連輪胎尺碼都一樣，因此外觀並無特別顯著之處。只有些許差異，如：雙 色油箱、雙儀表跟引擎電鍍件。這是跟一般版本較不一樣的地方。當然，基本款也可以享有跟T100一樣的外觀，原廠提供各式各樣的精品讓準車主敗家，只要您 口袋的錢夠多，這些都不是問題。
除了外觀上的差異，引擎性能的提升，應該是T100的重點。排氣量提升至865c.c.（原本790c.c.）馬 力、扭力都有小幅提升，在車重不變的狀態 下，性能當然也是略有提升。騎乘姿勢跟基本款一模一樣，膝蓋靠近油箱處，多了油箱護貼，保護烤漆。雙色油箱相當亮眼，替整體質感加分不少。個人認為 T100整體的質感還在基本款之上，縱使大體上都一樣，但凱旋在細節的處理，都讓整體質感向上提升。


實 際上路的感覺，果真能體會大扭力帶來的快感。並列雙缸雖然高轉速震動較明顯，但並無不舒服感。引擎聲浪較基本款低沈些，感覺也更為飽滿。轉速上升頗為迅 速，或許還沒有日本直四引擎那樣的暢快，但以其復古巡航設定的用途來看，這樣反而能更悠閒的駕馭。彎道一樣不是他所擅長的地方，偏長的軸距，連帶影響了進 出彎的反應。幸好，更大的扭力多少彌補了這樣的缺憾。直路上穩定度不差，好幾次騎上7∼80英里都還沒啥感覺，不過還是順順騎，才有紳士的風範！


加了這些配備，價錢當然也是向上看齊，但卻意外的只比基本款多了約4萬元：51.9萬。說實在的，不知真的會有人去買基本款嗎？至少，我不會！

BMW 323i與我

Ducati Day

Ducati Monster車系一直是我最喜歡的naked bike。外型數十年如一日，幾乎沒改過款，堪稱naked bike經典。Multistrada則是Ducati車廠進軍多功能車市場的頭號代表作。用上新開發的1000DS雙火星塞引擎，強調的是在一般市區道 路跟山路上，都能應付自如，是功能外型兼具的跑車。

這次試乘的是Monster 620跟Multistrada 620，雖然不是頂極版本，但600c.c.也不是什麼軟腳貨。首先跨上Monster 620，說實在的，我真的很訝異。坐上去，姿勢都不需要調整，合的剛剛好。膝蓋自然就放進油箱凹槽內，手很自然的放在握把上。每個地方都剛剛好，完全沒有 不順手的狀況。實際上路的表現，更是沒話說，靈活好操控。雖然只體驗了三圈，無法有什麼多了不起的心得，但相信其實力應該也是屬於不好惹的。

換到Multistrada 620，其坐姿跟Monster截然不同，倒是跟我的TU250略微相似。較為挺直的騎乘姿勢，長途乘坐肯定也更為舒適。儀表板蠻炫的，傳統類比指針跟數 位兼具，同時還有簡易的旅程電腦，也更符合這輛車的屬性。騎乘的感覺除了像是騎一輛大馬力的TU250外，倒也沒太特別的感受；雖然重心較高，但說實在的 在彎道中並不會有多大的影響，不得不佩服Ducati工程師。

此行最大的感想還是，能騎到DUCATI，還真的是蠻爽的！哈哈！

英倫紳士--TRIUMPH Bonneville

考完駕照後，都有一股衝動，想體驗其魔力...
考上汽車時是如此，現在考上重機也是如此...

我一直都很喜歡復古的車型，Bonneville是其中我最尬意的一款。考照後本想要好好規劃一下體驗的時間地點跟車種（也想騎CB400），但在某次參觀了凱旋（Triumph）位於三重的展示間後，覺得Bonneville真是越看越對眼，即決定加入凱旋俱樂部。

入會當日，恰好有四輛車可以試騎，其中又有我最中意的Bonneville。在心癢的實在不像話下，展開了生平第一次的體驗之旅。

路線是選定風光明媚的汐平公路接台106線道，中途在莫內休息，再從莫內沿台106線經木柵回台北。沿途約90公里，汐平公路路面品質不差，雖然路窄彎多，但坡度平緩，沿途休息地方多，是練車的好路線之一。

要從凱旋出發時，不知是過度緊張還是怎樣，居然差點在門口的斜坡上倒車。幸好我的腳放的快，才不至於當場買單，直接把車騎回家。不過從這就可以體會到：200公斤可真不是開玩笑的。

加了油，待引擎工作溫度上升後，體驗之旅就此展開。
騎在路上的感覺相當好，椅墊寬且厚，支撐性不差。把手也不會離的太遠，雖然握把有點粗，但還不至於抓不住。儀表雖然沒有轉速表，但速度表相當大，雖然速度顯示是公、英制單位並存，但辨識效果也不會打折扣。大體上操作界面是還不錯，但還是有些小缺點。喇叭按鈕是圓形，而且有點小，情急之下有時會按不到，如果能仿照Thruxton 900的設計，可能會好一點。再者方向燈、喇叭跟握把的距離有點遠，不知是不是我的手太小，總之有點不甚就手。還有沒有閃大燈按鍵，這對速度快的重機來說，這是很重要的一項配備吧！

雖然Boneville是凱旋的入門車，但並不代表性能也是。在路上隨時有61匹馬力等你驅使，加速感真的是一氣呵成，手轉多少他就給你多少，絕不拖拖拉拉。或許是我沒騎過別的重機，所以感覺就顯得十分震撼。

在市區雖然路況不佳，無法100％的發揮，但每當十字路口綠燈起步，不用刻意拉高轉速，即可輕輕鬆鬆擺脫車陣，揚長而去。離開市區，進入汐平公路，更徹底發揮了重車的特性。扭力大加速快，沿途超車十分輕鬆，可說是逢車過車，好不爽快。不過因為Bonneville軸距頗長，過窄彎略微吃力，車頭感覺也略重，可能還需要多加適應。

整體騎乘感相當優，避震器軟硬適中，後避震還是可調的。過台北市越野級的路面都能有效處理，完全沒有不安定感。前後單碟煞的設定，足以讓Bonneville優雅的停下來。離合器緊度適中，不重手，接合點明確，不用擔心熄火的問題。入檔感覺扎實，進口車跟國產車感覺就是不一樣。整車的質感相當不錯，烤漆、電鍍零件、椅墊等部份，完全的反應在車價上。

這麼好，到底這輛車要花多少才能擁有？不多不少，47.9萬。說實在的，我個人是覺得車價偏高，而且在國外，凱旋定位也並不是屬於高價位的。雖說在台灣重車是小眾市場，但如果能訂出更誘人的車價，對整體的銷售肯定有實質上的幫助。

說實在的，騎完後的感覺真的很爽。還了車，回到家，想到騎乘的過程，臉上的表情足以說明一切。接下來，我看真的要每期都來買樂透了！！

參考資料

鐵騎網誌

凱旋台灣

重機--我來了......

壓跟也沒想到，在脫離學生時代後，我還會面臨考試的問題。唯一不同的，學生時代的考試，多半不是自願的；但這一次，卻是我期盼多時，心甘情願的一場考試。到底是什麼，會讓我如此期盼，到底結果是得到什麼？

大型重機，沒錯，就是大型重機。

考試當天，晴空萬里，豔陽高照。照理說這樣的天氣，總是令人高興雀躍的。但我當時的心情，卻是緊張無比。因為只要20分鐘就會決定我能否拿到駕照。

慶幸的是，我是考第一個！嗯！早點考也早點解脫。跨上了殘破不堪的BMW F650GS，轉動鑰匙，按下電門，沈睡的汽缸隨著一陣雄厚的排氣聲一起甦醒。拉起離合器，左腳順勢入檔，將車慢慢騎入考試區域。路線早已熟習到不能在熟悉，緊張也在跨上車的那一剎那，離我而去。這時我已專注在應考的每一關卡，雖然天氣一樣炎熱，陣陣熱氣也從跨下不斷傳出，但終究無法令我分心。最後順利的完成每個關卡，拿到大型重機的駕照。

下車時臉上表情應該是喜悅的，當時空白的腦袋已經無法存有太多的記憶。雖然五天後才能領駕照，但說實在的，心中可是期待能馬上騎上重機出遊；特別是今天的天氣是如此的適合，如此可見考完駕照要回公司上班是一件多麼痛苦的事。

總之，能拿到駕照的確令人高興。雖然接下來的日子工作繁忙、颱風不斷，以致於一直為能開啟我的體驗之旅。不過來日方長，將來有的是時間機會，也不用還急於一時。

倒是騎車上路一定要很注意安全，最近有不少重機騎士自行開放路權，這樣的行為卻是相當危險。雖然重機每年要繳的稅金不比汽車低，但不代表重機的路權跟汽車是一樣的。

眾所皆知，台灣駕駛道德、法治觀念是相當低落，加上台灣剛開放重機沒多久，用路環境跟美日無法相比，如此貿然開放，除了增加傷亡跟民眾負面的觀感外，實在沒什麼實質的好處。還有，台灣某些路段容易塞車。許多騎士一遇上，就仗著重機加速快，不斷上演逆向超車的戲碼。不禁讓我覺得，這些整天在鼓吹開放路權的騎士，是否心中一直都存在著兩套標準。平日想上快速道路就說要開放，遇上塞車，馬上變回機車路權，見縫就鑽，相當不可取。

開放路權還有一大段路要走，怎樣對用路人再教育，應該是其中最重要的問題所在。該爭取的當然要爭取，但也不應脫離現有法律規範。騎車應該是件輕鬆自在的休閒活動，千萬不要因此出意外甚至丟了性命，這就太划不來了！

Man Power BMW E30 M3

E30 M3，一直是我相當喜歡的高性能轎跑車，每代自然進氣引擎的進化，永遠是車迷矚目的焦點。我最喜歡的是第一代，原廠代號E30的M3。全車霸氣十足的空力套件、凸顯車身肌肉線條的誇張輪拱，在在的與一般3系列做出區隔，充滿了一股「我就是3字頭的老大」的傲氣。

E30 M3可說是完全針對賽事而開發的。在1982年，BMW本來是以323i參與Group A的賽事，但隨著對手打造出性能更強悍的賽車後，323i已經無法在賽道上取得多大的優勢。這時，BMW就跟Motorsport GmbH協力，開發出以3er為基礎的高性能房車，這就是M3的由來。E30 M3在1986年問世一直到1991年停產，在6年之間一共有五種車型，總數約生產了17,184輛。其中性能最強的，莫屬於91年限量推出的Sport Evolution版本。其2.5升四喉直噴引擎可輸出驚人的238匹馬力，0~100公里加速僅需6.1秒。雖然這樣的數據在今天看來或許沒什麼，但別忘了這輛車可是在十多年前就已經問世了。

當年此車引進台灣的數量不多，而且美、歐規都有。目前市面上一輛狀況中等的E30 M3，要價可能都還在60萬以上。值不值得，見仁見智，但當引擎蓋打開時，蹦入眼簾的M Power字樣，絕對會讓車主High上最高點。

目前市面上關於此車的1/18金屬車，有兩家大廠製作。分別是AUTOart跟Minichamps/PMA。AUTOart製作的是後期Sport Evolution版本，跟Minichamps製作的一般版本略有不同。但相同的是兩家都是相當高水準的合金車模型公司。

結婚周年紀念

再訪峇里島─蜜月行

也是我的第一台...

話說迪爵也騎了7年，總覺得里程數不高，也沒什麼大毛病，倒是沒有換車的打算。但在某次不明原因故障大修後，送出去的小朋友提醒我：再怎樣，這輛速克達也有年紀了，也是到了要更換的時候了！
就此開始注意市面上販售的機車，但怎麼看都對現今的速克達不甚滿意；外型都太年輕，唯一看上眼的Vespa偉士牌ET-4卻早已經停產，其後繼車款GT200改採進口模式來台販售，但售價高達20多萬，實在是花不起這個錢。
後來在台鈴網站上，卻意外發現這輛Grasstracker 250。怎麼看怎麼滿意，價格也可接受。撥空到松江路上北鈴總經銷看過實車後，就開心下訂等待交車。
為何會說是我的第一台？因為我沒有騎過打檔車，這是我的第一台打檔車。我之前都是騎速克達，但因為有開手排車的經驗，想說這應該不會是問題。所以壓根就沒考慮會不會騎的問題。
所幸這的確是一輛很好上手的車，況且採用單缸設計，扭力飽滿前三檔加速是相當有看頭。在市區交通環境下，是相當的好用。況且車子相當省油，定速巡航1公升可跑將近35公里。
買這輛車的同時，好友剛好也購入Ducati Monster S2R。正好可以一同訓訓車，晚上就跑到河濱公園夜拍。週末空閒時就一起騎車出遊，雖然朋友的是重機，但我想我們是屬於走路組，慢慢騎，享受最原始的騎乘樂趣。遊山玩水、看看風景、拍拍照片，好不快活。
新車不錯歸不錯，但還是有些小毛病。雖然不是什麼多嚴重的問題，但新車就如此，總是讓人奇模子有點不爽！希望工廠的品質管制能再加強一些。
另外還有個跟品質無關的問題，就是此車很容易被錯認是KTR。常常有人問我：先生你的KTR怎麼改的？常另我不知如何解釋。不過往好處想，至少這樣比較低調，被偷兒看上眼的機率應該就降低了吧！
整體而言這是一輛相當好的車，c/p值也相當不錯。雖然是國產的，但全部零件都是日本進口。也因此價格跟一般進口250相比，至少便宜了7~8萬元。這應該是目前市面上最便宜的250檔車了。
優點：單缸獨特引擎聲、扭力強、復古外型、靈活好上手、價格。
缺點：方向燈殼材質不佳、無後擋泥板、椅墊太薄。

我的第一輛車......

把時間回到1999年秋天，在一個姻緣際會下，在某家保養廠中遇上了她。說實在的，當時她的外觀實在是毫無賣像可言；況且又是一輛超過10年的老爺車，似乎是不值得花這筆錢。但採納各方意見後（主要是因為我是個福斯狂熱者）我還是決定決定將她帶回家。
先幫她驗明正身一下，實際上這是一輛1.6化油器車型。在電子化的時代，這樣的引擎配置應該可算是老古董了！雖然說不會壞，但出問題時還真沒人願意解決。雖說是化油器車型，但看在她是手排車份上，外加上迷死人的2代GOLF外型，說不買真是會讓自己懊惱一輩子。

買回來後，整理了些許東西。除了基本引擎保修，還陸續將外觀整理整理，鈑烤一下、換組胎圈甚至將整個內裝都GTI化；最後更換上遠從英國郵購來的Suspension Kit，因而讓愛駒看來更低趴。

跟她相處了將近6年，因為某些原因，將她賣掉。心中相當不捨，特別是看著別人將他開走的那一剎那！因為我失去的，不只是一部車；而是車內實在是有太多美好的回憶，有歡笑也有淚水。她陪著我走過一切，也因為她我能發現人生更多美麗的地方。

賣了終究是賣了，雖然沒有幫她拍太多照片，但我相信他會永遠永遠留在我的記憶中！

我跟峇里島的第一次接觸

實在是不知該如何介紹峇里島，亞洲熱帶雨林區的天堂，在那樣的地方待了5天，心情想不愉悅都很難！5天說長不長說短不短，雖然無法暢遊整個峇里島，但還是能好好體驗峇里島生活風情。

食
峇里島因為外國觀光客多，所以食物相當國際化，在這幾乎可以吃到全世界各個國家的料理。鬧區、飯店區附近盡是各式各樣的餐廳、酒吧，所以吃在此，怎樣都不會成為麻煩的事。在此跟大家推薦些好吃的印尼料理：SOTO AYAM；這其實是道雞湯，但內容物除了雞肉外，還有白煮蛋、大量的青菜、蝦餅等食材，可以當餐前湯喝，也可以點湯在加碗白飯混著吃，味道微辣，所以很開胃，特別是像峇里島這樣炎熱的天氣。
沙嗲（SATE）是另一道當地食物，有點類似台灣的碳烤，內容物為牛豬雞肉混合，但其醬料相當辣，所以不吃辣的要先問清楚。再者，鼎鼎大名的ABC辣醬（超市就有賣），嗜吃辣的，千萬別放過。
想吃海鮮，可能只有在金巴蘭的海邊比較吸引人，在此地用餐雖然風景浪漫，但我覺得新鮮度令人存疑，所以我沒去嘗試，無法跟各位報告。
飲料方面，只喝BINTANG啤酒，別的牌子就忘了吧！在這裡的食物似乎沒有什麼青菜之類的，所以別寄望會有什麼炒高麗菜的東西出現，但也別擔心會便秘，因為水果會以配菜的方式出現，而且很多喔！
在峇里島吃東西雖然方便，不過方便歸方便，還是有些事情要注意。1.不要吃路邊攤、生食料理盡量避免2.小餐廳的冰塊不要吃，最好選擇瓶裝飲料3.沒有人的餐廳或是只有當地人的餐廳不要進去4.請喝瓶裝水，AQUA是當地較著名的品牌。

衣
來這裡，請帶著輕便的衣物，好走路的鞋子，千萬不要像韓國人穿高跟鞋、台灣人帶陽傘，很奇怪的，這裡沒有遊客這樣包括日本人。要戴個可以遮陽的帽子，墨鏡（陽光很強喔），泳裝，這樣就夠了。記得出門前要抹上防曬油跟防蚊液，這樣保證能暢遊峇里島了！

住
峇里島大致有三種：Villa、Resort & Hotel跟民宿。要怎麼選擇？我覺得如果你想過著沒人打擾，沒有特定行程的渡假生活，絕對要選Villa。如果有安排行程，而且也希望有比較好的服務，渡假飯店是比較好的選擇。如果是克難行的話，去民宿吧！
在此我相當推薦我住的Villa：Parigata Villa。服務一流，氣氛一流，游泳池還附有按摩功能的呦！雖然Sanur區已經沒有過往的繁華，沙灘也不若塞米雅客區潔白，但也因此這裡就顯得相當安靜，而且一般日常生活還是相當便利。特別是我們第一晚上在飯店享用的燭光晚餐，真是便宜又好吃。麵包、餐前湯、五道主菜、飯後甜點、水果跟茶或咖啡，這樣兩人只要共美金20元，保證吃不完，而且不加稅不用服務費，真是太超值了！

行
峇里島交通頗方便的，從腳踏車到巴士一應俱全。我的建議是除非對自己的駕駛技巧很有信心（峇里島是靠左行駛的國家），不然腳踏車跟計程車就很夠用了。腳踏車租金一天約3?4美金；計程車資相當低廉，起跳價格似乎是4000Rp.，約台幣16元。須注意的是，峇里島計程車顏色很多，儘可能搭乘青色（淺藍色）Blue Bird Group計程車行的車，這是當地最有口碑的，也是照表收費的計程車。大部分的司機都會簡單的英文跟日文，但不見得都識字，所以要稍微知道一下自己要去的地方怎麼發音。不過不管是哪家車行，司機是不找零頭的，所以身邊要帶些零錢，不要都帶大鈔。如果對路比較熟的，可以在台灣換個國際駕照，在峇里島租個機車也是不錯的旅行方式。還有一點須注意的，走路時不要踩到放在地上的供品，請繞過去。

娛樂
水上活動，衝浪、浮潛各式各樣，到處都有。去沙灘走一遍就知道了！
到峇里島，如果沒有做SPA就太可惜了。強力推薦The Legian飯店（跟涵碧樓同為GHM集團）的SPA，飯店本身設施設備豪華高檔不說，光是景色就會讓人流口水！這裡SPA不便宜，傳統峇里島SPA一人約USD65，耗時約1小時。包括按摩跟拉筋的確相當舒服，而且SPA間的裝潢跟設備，真的很高檔！由於SPA通常都是兩人一間，而且做SPA時是必須裸露身體，所以女性朋友要慎選同伴喔！
想逛街購物，KUTA、免稅店（DFS）都是不錯的選擇。免稅店都是高檔貨，像什麼Burberry、Ferragamo之類的。如果想買些平易近人的品牌，我是推薦到處都有的POLO。價格只有台灣的三分之一吧，而且尺碼齊全，可以慢慢挑選。想購買SPA類的美容產品，街上也是到處都有，不過還是一句話，貨比三家不吃虧！
外國人多，就不用擔心晚上會無聊。到處都有的Pub酒吧，肯定能消磨時間。Hard Rock Cafe是當地著名的夜店，他的飯店也是六星級高水準的。不過夜店中有很多小白臉，會藉機找女性遊客搭訕，所以單獨前往的女性要小心。
我的感想是，來這個地方，心情放輕鬆，學著適應當地的生活步調（這裡步調很慢，點餐到上菜都要等約30分鐘），看不同的風俗民情，跟不同國家的遊客哈拉，其實很有趣，不要趕著要做啥，那會破壞心情也會破壞旅遊品質。
走在街上，最常說的話就是：No, thanks！因為拉客做生意的很多（通常他們的目標是日本人），不用害怕，笑著並用堅定的語氣拒絕就一切OK。
基本上峇里島上的居民對觀光客都很友善，如此心情輕鬆，玩得才會盡興。而在享受的同時，不要吝於給小費，通常把找錢的零頭留著，就夠了，雖然沒有規定一定要給，但互相嘛，也替台灣旅客打好形象。